震驚！一個零件導致寶馬每天損失近億元人民幣
【穎海租車網﹥汽車資訊﹥穎海車型﹥寶馬】本周一，寶馬采購主管在一份聲明中表示，鑒于全球最大汽車零部件供應商——博世所供應的轉向齒輪缺貨，寶馬在德國的各家工廠只得實施限量生產。
每天損失近億元人民幣
此外，寶馬位于中國的沈陽工廠和南非的羅斯林工廠很有可能于當地時間5月29日停產，而寶馬位于德國萊比錫城的工廠將部分關閉。現在還不能確定何時能恢復生產，寶馬將就現實情況作出相應處理。
至于此次停產的影響，寶馬1系，2系，3系和寶馬4系車型的生產受到了影響，經濟損失雖然還能承受，但是“尚不可計量”。
據德國投資銀行Bankhaus Lampe的分析師Christian Ludwig表示，寶馬1系、2系、3系、4系每周的產量最高可達17，500輛。“如果本季度未能彌補此次停產耽擱的產量，銷量損失每周可達4億-5億歐元。（每周損失約合人民幣30-40億人民幣，每天損失近億元人民幣。）”
“零庫存”引發的負面效應
那么一個小小的零件，為何會有如此大的威力呢？別的車企供應商臨時缺貨，也沒見造成這么惡劣的影響，寶馬難道就沒有庫存嗎？
寶馬可能真沒有，而罪魁禍首是風靡多年的“零庫存”生產模式。
近些年來，寶馬采用的是“準時生產”的方式，即只在需要零部件的時候才會定購。2009年，時任寶馬高級副總裁菲利浦·埃勒（Philip Christian Eller）在接受采訪的時候，專門介紹了寶馬在采購和供應鏈方面的成就。他表明寶馬生產目標是“零庫存”，并強調采購鏈“零庫存”是未來的趨勢。
如今看來，寶馬真的做到了零配件的“零庫存”。正是“準時生產”這一種先進管理技術，將零配件采購這種非可控因素也納入了寶馬的流水一般的生產線。而也正因此，一個小小的零件未能及時供貨，才會導致寶馬生產線斷流，被迫停工的巨大影響。
歐洲民謠“少了一個鐵釘”真實再現
在歐洲有這么一首民謠非常流行，人們稱之為《少了一根鐵釘，毀滅一個國家》：“少了一個鐵釘，丟了一只馬掌；少了一只馬掌，丟了一匹戰馬；少了一匹戰馬，敗了一場戰役；敗了一場戰役，失了一個國家”。
這首民謠源于真實的歷史，所有的損失都是因為少了一個馬掌釘而引起，被譽為千里之堤毀于蟻穴的典型案例。
而如今場景再現，真讓人有些哭笑不得。
博世稱自身也是受害者
寶馬表示，希望Bosch作為一家”負責任“的供應商，能夠賠償損失。而Bosch則指責一家意大利的下級供應商出現了供貨問題，導致其不能按時交貨。
博世發電子郵件聲明稱，此次供貨中斷是其在意大利的一家次級供應商造成的，該公司是博世電子轉向系統外殼的供應商。博世目前已經派遣相關人員前往意大利，以期盡快解決這一問題。并正與寶馬進行密切溝通、合作，以盡量減小損失。但博世并未指明是哪一家供應商。
博世這些年流年不利
對博世來說，運營方面的問題無疑是又一打擊。之前，博世已經在大眾汽車的“排放門”丑聞中廣受譴責。就在上周，博世被控與通用的尾氣排放測試作弊案有關。原告方律師指控博世不僅參與了所謂“作弊裝置”的研發，還刻意向美國監管機構隱瞞該作弊軟件的真實功能。因此，博世與通用被列為同案被告。
事實上，這已經是兩年內，博世卷入的第四家車企的排放案件。前三家分別為大眾、戴姆勒，以及菲亞特-克萊斯勒。據悉，四家車企涉案車輛中均安裝了博世的“EDC-17”控制單元，該軟件可對柴油發動機的運轉進行調節，以控制車輛尾氣排放處于允許范圍之內，從而對車企的排放作弊起到推動作用。
寶馬應銘記細節決定成敗
回到寶馬的話題，作為一個世界級的汽車品牌，藍天白云的圖標曾經牽動了多少國人的心，也是中國土豪們最愛的豪車品牌之一。然而，一個零部件就導致它全球停產，這也正應了中國的那句古話：千里之堤毀于蟻穴。
當然，這樣說有些嚴重，因為寶馬還遠沒到被毀滅的時候。但是，作為一家巨無霸企業，按理說凡事都應該想在前面，面對危機應該有相應的應急機制，而不是被動等待。
前些年有本很暢銷的書《細節決定成敗》，已經取得巨大成功的寶馬，如果不將此次遇到的尷尬銘記在心并引以為戒，那么，就算曾經再成功的企業，也必將毀于細節。